21 februari 2021 – winter-auto

Als het gaat over elektrische auto’s en de winter gaat het vaak over het verminderde bereik van de auto en de soms lagere laadsnelheid. Omdat ik (nog) geen vergelijking heb met de zomerperiode wil ik wat heel anders vertellen over de Renault Zoe; het is een heerlijke auto voor in de winter.

Om te beginnen heb ik pack winter op mijn Zoe als optie genomen. Dus voor de bestuurder en bijrijder verwarmde stoelen (met twee standen) en misschien wel het allermooiste: een verwarmd stuurwiel.

Met dit mooie knopje, links van het stuur, kan de stuurwielverwarming worden ingeschakeld en dat is echt heel erg fijn; het stuur wordt warm maar niet heet en als het buiten (bijna) vriest zet ik dit meteen aan, nog voor ik ga rijden.

Daarnaast is het ook mogelijk om de Zoe, als de accu vol genoeg is, voor te verwarmen. Dus als je een (winter)wandeling maakt kun je een paar minuten voordat je bij de auto terugkomt al het interieur verwarmen. De auto gaat dan met zijn warmtepomp aan de slag en een paar minuten zijn ook genoeg gebleken om al een lekker warme auto aan te treffen. Overigens is de warmtepomp bij zo’n stilstaande auto goed te horen als een soort “warm welkom”.

In de app kun je dat met een simpele druk op de virtuele knop activeren. Overigens zou het ook andersom moeten werken; als het heel warm is kun je de auto met deze knop afkoelen voordat je er bent. Maar dat kan ik pas over een paar maanden proberen.

19 februari 2021 – ChargePoint en Allego

Vandaag was een mooie gelegenheid om mijn nieuwe ChargePoint laadpas te proberen bij de openbare Allego laadpaal voor de de deur van mijn huis. Dus de standaard volgorde: kabel aansluiten tussen auto en laadpaal, laadpaal vraagt om een pas, pas aangeboden, …. Maar vanaf dat punt ging het anders dan gewenst, want het laden begon niet.

Dan maar proberen met de ChargePoint app. Dan moet je wel eerst weer de kabel losmaken, want anders wordt het laadpunt als bezet in de app aangegeven en dat werkte met deze app ook. Dus er is wel communicatie tussen de laadpaal en (via, via, via) de ChargePoint app. Maar bij het verzoek om een laadsessie te starten komt de melding dat het niet lukt om de sessie te starten.

Ik kan het alleen nog een (andere) keer proberen met de ChargePoint kaart die in mijn Apple wallet staat.

Dus vandaag dan maar met de Smoov app.

15 februari 2021 – Zuid-Holland

Ook deze maand heb ik halverwege de factuur gekregen over de vorige maand (januari 2021) van de Engie Zuid-Holland laadpas. Sommige laadsessies zijn afgerekend voor € 0,34 / kWh (oude palen) en sommige voor € 0,315 / kWh (nieuwe palen).

Uiteindelijk is EV-Box de partij die de bedragen voor deze laadpas incasseert / in rekening brengt.

10 februari 2021 – subsidiegeld

Nadat ik op 27 januari al het goede nieuws over de toekenning van subsidie in het kader van de Subsidieregeling elektrische personenauto’s particulieren (SEPP) had gekregen ontving ik vandaag ook de eerste drie maandelijkse bedragen en dat is bij elkaar toch maar mooi 250 euro.

Ik snap nog niet helemaal wanneer de subsidie nu begint te lopen, want niet bij alle stortingen op mijn rekening staat de maand vermeld. Bij de twee wel geoormerkte bedragen staat 12-2020 en 1-2021. Het niet geoormerkte bedrag is overigens ook 16 eurocent hoger.

6 februari 2021 – ChargePoint

Vandaag heb ik weer geladen bij een paal in een gemeente die deelneemt aan de Zuid-Holland-pas van Engie. Maar het blijft me frustreren dat het heel lang duurt voordat duidelijk wordt wat ik heb geladen en wat de kosten daarvoor zijn.

Zo heb ik nog geen enkele laadsessie van Engie betaald en van de laadsessie van 2 december 2020 weet ik pas sinds 18 januari 2021 hoeveel ik heb geladen en wat dat heeft gekost.

Volgens een bericht op gathering.tweakers.net is de ChargePoint pas / app in de Zuid-Holland-pas-gemeenten nog voordeliger dan Engie.

Dus deze pas heb ik aangevraagd en aan mijn creditcard gekoppeld. Volgens de app is het inderdaad goedkoper bij de EV-box palen in de Zuid-Holland-pas-gemeenten (€0,28 / kWh) en zo te zien ook bij de Allego paal in mijn woonplaats (€0,31 / kWh). Ik moet er nog achter komen of daar nog BTW bijkomt want als dat zo is dan is er geen voordeel.

27 januari 2021 – subsidie

Vandaag heb ik de beslissing op mijn subsidie-aanvraag voor de Subsidieregeling elektrische personenauto’s particulieren (SEPP) ontvangen en die luidt als volgt:
Ik heb besloten u subsidie te verlenen. De subsidie bedraagt € 4.000,-.

Op basis van deze brief ben ik weer naar het eLoket van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) gegaan om de uitbetaling van de subsidie aan te vragen. Hiervoor moet de door mij aangevraagde auto op mijn naam zijn geregistreerd in het kentekenregister van de Rijsdienst voor het wegverkeer (RDW). Binnen het eLoket was dat met een paar stappen geregeld, niet in de laatste plaats omdat de RVO blijkbaar al het kenteken van mijn lease-Zoe bij de RDW had opgehaald.

Dus na een paar minuten werk was dit “vaststellingsverzoek” ingediend en kan ik nu wachten op de goedkeuring hiervan en op de maandelijkse uitbetaling van 1/48 deel van het subsidiebedrag. Een mooie cadeau van de RVO.

22 januari 2021 – verbruik en kosten

Nu ik (eindelijk) van alle laadsessies uit december 2020 de informatie heb ontvangen kan ik het verbruik over de eerste 2000 km met de Renault Zoe R135 berekenen. In de mix van december zaten zowel grote afstanden op de autosnelweg (met een snelheid van iets onder de 100 km/h), stukken provinciale weg (80 km/h) en kleine stukken binnen de bebouwde kom (30 of 50 km/h).

Tussen kilometerstand 88 en 2133 heb ik in totaal 401,28 kW geladen. Hiervan is ongeveer een kwart geladen bij snelle DC laadpunten en de rest bij laadpalen met een laadsnelheid van 11kW per uur.

Het verbruik is dus 19,62 kW per 100 kilometer waarbij een deel van de geladen energie verloren zal zijn gegaan aan de laadverliezen en aan het gebruik van de elektriciteit voor andere zaken dan de voortbeweging van de auto. Zo is in deze tijd van het jaar het gebruik van de verschillende vormen van verwarming (ruimte, stoel, stuur) geen overbodige luxe.

De kosten bedragen 8,14 cent per kilometer. Ik ben benieuwd hoe het verbruik en de kosten zich gaan ontwikkelen in de komende koude(re) periode en daarna natuurlijk als het juist warmer en droger wordt.

18 januari 2021 – factuur Engie

Nadat ik eergisteren de laadsessie van december 2020 met de Engie/Zuid-Holland laadpas had gevonden kreeg ik vandaag via de e-mail de factuur toegezonden. En dat is het toch nog wel even puzzelen welke tarieven waar in rekening worden gebracht.

Het lijkt er in elk geval op dat in deelnemende gemeenten aan de Zuid-Holland pas een tarief van € 0,34 per kWh in rekening wordt gebracht, inclusief BTW, en dat er geen kosten per sessie gelden. Bij twee laadsessies in Rotterdam en een in Ridderkerk kan ik elk geval op die manier de totaalkosten van die sessies berekenen. En dat is voor een openbare laadpaal best een redelijk tarief.

In mijn eigen woonplaats (en dat is dus geen deelnemende gemeente) heb ik in december verschillende laadsessies gehad en daar lijkt bij de Allego-laadpalen een tarief van € 0,40 per kWh (incl. BTW) te gelden met daar bovenop nog een eenmalig tarief van € 0,15 per sessie. Helemaal zeker is dat niet, want de tarieven van een laadsessie zijn op de factuur niet uitgesplitst op energiekosten en eenmalige kosten.

In elk geval is de Engie-pas dus niet erg aantrekkelijk buiten de aan de Zuid-Holland pas deelnemende gemeenten.

16 januari 2021 – wachtwoord Smoov

Vanmorgen stond ik met mijn auto bij een laadpaal en wilde de laadsessie starten met mijn Smoov app. Ik kon niet meer inloggen en heb de sessie gestart met een van de passen die ik altijd in de auto heb liggen.

Het lijkt er op dat de eisen aan het wachtwoord voor de app zijn aangepast en dat ik daardoor een nieuw wachtwoord moest aanvragen en (met leestekens) instellen. Ik hoop niet dat ik bij een toekomstige laadsessie weer eens wordt verrast met een dergelijke wijziging …