17 oktober 2021 – 10.000 km

De eerste 10.000 km zijn afgelegd. DE ervaring is heel positief en er zijn voortdurend mensen die vragen hoe het bevalt om elektrisch te rijden en dan “bezorgd” zijn over het bereik. Voor sommige van die vragenstellers kan ik mij voorstellen dat een auto die zo’n 300 km op een dag kan rijden zonder op te laden een beperking zou opleveren, maar voor de meesten denk ik dat dat zou moeten werken.

Over deze 10.000 km heb ik zo’n 1750 kW geladen, dus per kW kan ik zo’n 5,76 kilometer rijden. Of anders uitgedrukt: het verbruik is 17,37 kW / 100 km geweest.

Overigens heb ik ook mijn bundel bij de leasemaatschappij aangepast; 10.000 km per jaar is toch net een beetje te weinig. Het bevalt namelijk uitstekend om volledig elektrisch te rijden en we maken ook al plannen voor een auto-vakantie volgend jaar.

29 augustus 2021 – even schrikken

Vandaag was ik op pad in Rotterdam en tot twee keer toe lukte het niet om een laadsessie te starten. De laadpalen probeerden het een paar keer maar telkens kleurde de laadingang van de Zoe rood.

Ook op het display in de auto kwam de melding “AC laden niet mogelijk” dus ik begon mij zorgen te maken (met nog zo’n 25% lading). Bij de openbare AC lader in ‘mijn’ straat ging het gelukkig wel gewoon weer goed.

Dus het was wel even schrikken, maar inmiddels ben ik weer opgelucht en is de Zoe weer opgeladen.

2 augustus – vakantiereisje

In de afgelopen twee weken ben ik met de Zoe op een kleine vakantie in Nederland geweest. Gedurende 10 dagen heb ik in totaal 860 kilometer gereden.

Daarbij heb ik 133,18 kWh geladen en dat betekent dat het verbruik 15,47 kWh per 100 km is geweest. Dat is wel wat meer dan op het display van de auto werd aangegeven, maar daarbij is dan ook geen rekening gehouden met verwarming / koeling en met verliezen tijdens het laden.

Bij elke bestemming was het mogelijk om te laden en ik heb daardoor ook geen snelladers hoeven gebruiken. De kosten van het laden waren in totaal €49,56 en dat komt dus neer op iets minder dan 5,8 cent per kilometer.
Niet slecht, zeker niet nu de prijzen van fossiele brandstoffen in de lift (naar boven) zitten.

19 juni 2021 – zomerbereik

In de zomer en met een rustige rijstijl gaat het bereik de goede kant op.

We rijden om dit te bereiken:

  • met maximale teruglevering bij remmen (stand B);
  • niet in stand ECO;
  • vaak met cruise control;
  • snelweg 40%, provinciale weg 30% en bebouwde kom 30%;
  • altijd met climate control (op 19 graden celsius); en
  • binnen de maximum snelheid.

6 juni 2021 – zomerbereik

Nu de temperatuur (eindelijk) wat begint op te lopen laat de Renault ook zien dat het bereik daardoor toeneemt.

Vandaag werd bij een lading van 50% nog een bereik aangegeven van 181 km en een simpele rekensom leert dat het bereik bij een volledig opgeladen auto dus wordt geschat op 362 km.

Door de oplopende temperatuur heb ik volgens mij vandaag ook voor het eerst meegemaakt dat de cilmate control de arconditioning inschakelde. En dat werkt ook prima.

19 mei 2021 – een half jaar

Het is nu ongeveer een half jaar geleden dat ik in de nieuwe Renault Zoe ben gaan rijden. In die tijd heb ik zo’n 5200 km afgelegd en zit daarmee net iets boven het aantal kilometers dat ik volgens het leasecontract mag rijden. Maar samengevat ….. het is

om in deze elektrische auto te rijden.

En wat vind ik dan zo geweldig?

  • dat hij zo fijn gelijkmatig optrekt (en nog snel ook, als de auto niet in stand ECO staat);
  • dat hij daarbij zo stil is;
  • dat je kan afremmen zonder te remmen; zeker in de stand B;
  • dat hij daarbij weer energie terug levert aan de accu;
  • dat ik tot 22kW kan laden bij openbare AC laadpalen en ruim 11kW bij mij voor de deur;
  • dat ik bijna nooit een snellader nodig heb, omdat de meeste ritten in de omgeving zijn;
  • dat de elektriciteit zoveel goedkoper is dan fossiele brandstof;
  • dat ik elke maand subsidie ontvang van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland;
  • dat de cruise-control zo goed werkt bij een versnelling-loze auto;
  • dat de navigatie en CarPlay zo goed zijn geïntegreerd; en
  • dat ik niet de eerste kilometers een “koude motor” heb en dus ook sneller een klein stukje rijd.

Wat is minder fijn vind?

  • dat het zicht naar rechtsachter beperkt is (maar gelukkig is een achteruitrijcamera en dodehoek-waarschuwing);
  • dat snelladen met maximaal 46kW gaat; (en dan nog langzamer vanaf een 50% opgeladen accu); en
  • dat de kofferbak geen vlakke laadvloer heeft.

12 april 2021 – vast

Vandaag een nieuwe ervaring met de combinatie van ChargePoint en Allego. Zoals op 20 maart gemeld is dit mijn favoriete combinatie van het “thuisladen”. Dus ook vandaag heb ik met de app de juiste aansluiting op de laadpaal geactiveerd (er stond al een Tesla model 3 te laden) en na het opvolgen van de instructie om de kabel aan te sluiten begon het laden.

Maar in de app van ChargePoint was de sessie niet te zien terwijl de auto duidelijk liet zien wel aan laden te zijn. Dus na een kleine drie uur was de accu tot 99% opgeladen en heb ik auto opdracht gegeven met de laadsessie te stoppen. De kabel aan de zijde van de auto kon ik dan ook prima verwijderen, maar …

Omdat de sessie, die ik met ChargePoint app had gestart, niet in die app terug te vinden was kon ik de sessie niet beëindigen en de kabel aan de kant van de laadpaal zat dus vast.

Het 0800-nummer van Allego op de paal bood uitkomst. Na een korte uitleg mijnerzijds werd de ontgrendeling opgeheven. Dat ging eigenlijk best makkelijk; dat doen ze vast vaker …

10 april 2021 – onderbroken

Voor een bezoekje aan Zwartewaal had ik mij georiënteerd op de aanwezige laadpalen in de app van ChargePoint. Aangekomen bij de locatie bleek het (volgens de app) enige laadpunt bezet. Fysiek was er echter nog een twee aansluiting op de laadpaal van EV-box.

Na het aansluiten van de laadkabel heb ik de pas voor de lezer gehouden en jawel … de paal en de auto werden blauw en het laden begon. Helaas bleek bij terugkomst na 1 uur en 18 minuten dat er slechts heel even was geladen (1,78 kWh). Het is onduidelijk was hiervan de reden is.

Gelukkig was de accu nog ongeveer half vol.

20 maart 2021 – toch ChargePoint

Vandaag is het dan toch gelukt om de laadpaal in mijn straat te activeren met de ChargePoint app. Er wordt op internet in fora terecht veel geklaagd over de combinatie ChargePoint-Allego maar voor een tarief van € 0,31 per kWh ben ik blij dat het werkt.

Daarnaast laat de app van ChargePoint op een leuke en directe manier zien hoe het laden verloopt en dat geldt ook voor de kosten tot dat moment.

Het rijden met de Zoe is ook echt een plezier. De B-mode, de cruise control, de rijbaanondersteuning, de dode-hoek-waarschuwing en CarPlay zijn de zaken die ik van mijn rit eerder vandaag heb onthouden.