Op vakantie naar Italië

In augustus 2023 ben ik ruim twee weken op vakantie geweest naar Noord-Italië. Uiteraard met de elektrische auto. Het was een geslaagde trip en het laden op de heenweg, tijdens het verblijf en op de terugweg was geen enkel probleem. We hebben eenmaal enkele minuten moeten wachten op een vrije plek, tweemaal hebben we van laadpaal moeten wisselen om het werkend te krijgen en eenmaal was een (enkelvoudige) laadpaal buiten gebruik.

Bovenop een regenachtige Passo Giovo

In totaal hebben we 2640 kilometer afgelegd en daarbij opgeladen bij Ionity (langs de snelweg heen en terug), Neogy (in Italië zelf) en hier en daar nog wat andere (Aral Pulse, EnBW en E.ON). Met in totaal een geladen energie van 429 kWh is het verbruik over deze reis dus 16,25 kWh per 100 km geweest.

Vanwege het bereik van de Zoe (in de zomer met gemak meer dan 300 km) waren de stops vooral ingegeven door behoefte aan het opladen van de bestuurder 🙂

Al met al een succesvolle elektrische reis. Volgend jaar weer … ?

31 december 2022 – jaaroverzicht

Hieronder heb ik wat ervaringen en overzichten van 2022 opgenomen.

  • de Zoe heeft 14337 km afgelegd
  • daarvoor is 2551 kWh aan energie gebruikt en dat betekent een verbruik van 17,8 kWh per 100 km
  • daarvoor heb ik in totaal € 792 uitgegeven en dat komt neer op 5,53 eurocent per kilometer

In de zomervakantie is de Zoe naar Noord-Italië gereden en weer terug.

bron: trentino.com

Zowel op de heenreis al op de terugreis waren en weinig problemen met het laden.
Een keer van laadzuil moeten wisselen bij een Ionity laadpunt in Duitsland, een keer problemen met de Bonnet app en een keer een wachtrij bij een Fastned laadpunt en dat was alles. Dat heeft alles bij elkaar wel een kwartier “vertraging” opgeleverd.

In totaal heb ik 15 keer geladen, meestal tussen een half uur tot drie kwartier, en over de totale afstand van 2577 km was dat 425 kW voor een totale prijs van €205. Daarmee komt het verbruik op 16,5 kWh per 100 km (ik rij niet op het maximum) voor een prijs van € 0,08 per kilometer.

Ik heb onderwerg veel gebruik gemaakt van de Bonnet app (10x), met de Shell/Newmotion app/pas als backup (3x). En in Italië zelf heb ik een paar keer (AC) geladen met de Juicepass (2x).
In Italië heb ik gebruik gemaakt van de laadpalen van Neogy en onderweg van Fastned, Ionity en Allego. 

Samenvattend …. het was weer een prima jaar met onze auto.

6 juni 2022 – (bijna) helemaal leeg

Vandaag heb ik eens geprobeerd om de batterij van de Renault tot bijna het nulpunt op te rijden. Dat is gelukkig niet helemaal gelukt, maar vanaf zo’n 30 km bereik werd ik al voor het naderende einde gewaarschuwd met de suggestie om toch eens te gaan laden. De indicator van de resterende lading kleurde geel.

Vanaf een restlading van 4% verdween het geschatte aantal kilometers uit beeld en kwam bovenin het scherm de mededeling ”Prestaties beperkt” in beeld alsmede het symbool van een schildpad. De indicator van de resterende lading kleurde rood.

Uiteindelijk kwam ik met de bovenstaande stand aan bij het laadpunt bij mijn huis.

Best spannend, maar er is dus geen reden om bij 10% restlading meteen op de rem te gaan staan.

12 maart 2022 – 100 keer laden

Op 12 maart heb ik voor de 100e keer met succes een laadsessie gestart met mijn auto. Sinds de eerste sessie op 28 november 2020 is slechts tweemaal niet gelukt om een sessie met succes te starten. Dan bleek ik bij terugkomst bij de auto 0,00 kWh te hebben geladen. Ik kijk nu dus altijd in de My Renault app om te zien of de auto daadwerkelijk aan het laden is.

Hieronder een aantal statistieken:

  • in totaal is 2586 kWh geladen
  • daarmee is een afstand afgelegd van 14022 km en komt neer op een verbruik van 18,44 kWh / 100km
  • het laagste tarief dat ik heb betaald was € 0,00 en ik verwacht niet dat ik alsnog een rekening krijg voor een laadsessie in februari of september 2021
  • het hoogste tarief dat ik heb betaald was € 0,67 per kWh bij een Allego DC lader
  • het gemiddelde tarief dat ik heb betaald was € 0,324 per kWh (inclusief eventuele kosten per sessie) dus de kosten per kilometer bedragen bijna € 0,06 en dat is niet slecht als je kijkt naar de benzine- en dieselprijzen in het voorjaar van 2022
  • favoriete passen: ChargePoint en New Motion

En het blijft heel plezierig om elektrisch te rijden …

17 oktober 2021 – 10.000 km

De eerste 10.000 km zijn afgelegd. DE ervaring is heel positief en er zijn voortdurend mensen die vragen hoe het bevalt om elektrisch te rijden en dan “bezorgd” zijn over het bereik. Voor sommige van die vragenstellers kan ik mij voorstellen dat een auto die zo’n 300 km op een dag kan rijden zonder op te laden een beperking zou opleveren, maar voor de meesten denk ik dat dat zou moeten werken.

Over deze 10.000 km heb ik zo’n 1750 kW geladen, dus per kW kan ik zo’n 5,76 kilometer rijden. Of anders uitgedrukt: het verbruik is 17,37 kW / 100 km geweest.

Overigens heb ik ook mijn bundel bij de leasemaatschappij aangepast; 10.000 km per jaar is toch net een beetje te weinig. Het bevalt namelijk uitstekend om volledig elektrisch te rijden en we maken ook al plannen voor een auto-vakantie volgend jaar.

29 augustus 2021 – even schrikken

Vandaag was ik op pad in Rotterdam en tot twee keer toe lukte het niet om een laadsessie te starten. De laadpalen probeerden het een paar keer maar telkens kleurde de laadingang van de Zoe rood.

Ook op het display in de auto kwam de melding “AC laden niet mogelijk” dus ik begon mij zorgen te maken (met nog zo’n 25% lading). Bij de openbare AC lader in ‘mijn’ straat ging het gelukkig wel gewoon weer goed.

Dus het was wel even schrikken, maar inmiddels ben ik weer opgelucht en is de Zoe weer opgeladen.

2 augustus – vakantiereisje

In de afgelopen twee weken ben ik met de Zoe op een kleine vakantie in Nederland geweest. Gedurende 10 dagen heb ik in totaal 860 kilometer gereden.

Daarbij heb ik 133,18 kWh geladen en dat betekent dat het verbruik 15,47 kWh per 100 km is geweest. Dat is wel wat meer dan op het display van de auto werd aangegeven, maar daarbij is dan ook geen rekening gehouden met verwarming / koeling en met verliezen tijdens het laden.

Bij elke bestemming was het mogelijk om te laden en ik heb daardoor ook geen snelladers hoeven gebruiken. De kosten van het laden waren in totaal €49,56 en dat komt dus neer op iets minder dan 5,8 cent per kilometer.
Niet slecht, zeker niet nu de prijzen van fossiele brandstoffen in de lift (naar boven) zitten.

19 juni 2021 – zomerbereik

In de zomer en met een rustige rijstijl gaat het bereik de goede kant op.

We rijden om dit te bereiken:

  • met maximale teruglevering bij remmen (stand B);
  • niet in stand ECO;
  • vaak met cruise control;
  • snelweg 40%, provinciale weg 30% en bebouwde kom 30%;
  • altijd met climate control (op 19 graden celsius); en
  • binnen de maximum snelheid.

6 juni 2021 – zomerbereik

Nu de temperatuur (eindelijk) wat begint op te lopen laat de Renault ook zien dat het bereik daardoor toeneemt.

Vandaag werd bij een lading van 50% nog een bereik aangegeven van 181 km en een simpele rekensom leert dat het bereik bij een volledig opgeladen auto dus wordt geschat op 362 km.

Door de oplopende temperatuur heb ik volgens mij vandaag ook voor het eerst meegemaakt dat de cilmate control de arconditioning inschakelde. En dat werkt ook prima.

19 mei 2021 – een half jaar

Het is nu ongeveer een half jaar geleden dat ik in de nieuwe Renault Zoe ben gaan rijden. In die tijd heb ik zo’n 5200 km afgelegd en zit daarmee net iets boven het aantal kilometers dat ik volgens het leasecontract mag rijden. Maar samengevat ….. het is

om in deze elektrische auto te rijden.

En wat vind ik dan zo geweldig?

  • dat hij zo fijn gelijkmatig optrekt (en nog snel ook, als de auto niet in stand ECO staat);
  • dat hij daarbij zo stil is;
  • dat je kan afremmen zonder te remmen; zeker in de stand B;
  • dat hij daarbij weer energie terug levert aan de accu;
  • dat ik tot 22kW kan laden bij openbare AC laadpalen en ruim 11kW bij mij voor de deur;
  • dat ik bijna nooit een snellader nodig heb, omdat de meeste ritten in de omgeving zijn;
  • dat de elektriciteit zoveel goedkoper is dan fossiele brandstof;
  • dat ik elke maand subsidie ontvang van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland;
  • dat de cruise-control zo goed werkt bij een versnelling-loze auto;
  • dat de navigatie en CarPlay zo goed zijn geïntegreerd; en
  • dat ik niet de eerste kilometers een “koude motor” heb en dus ook sneller een klein stukje rijd.

Wat is minder fijn vind?

  • dat het zicht naar rechtsachter beperkt is (maar gelukkig is een achteruitrijcamera en dodehoek-waarschuwing);
  • dat snelladen met maximaal 46kW gaat; (en dan nog langzamer vanaf een 50% opgeladen accu); en
  • dat de kofferbak geen vlakke laadvloer heeft.